泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強(qiáng)、節(jié)能利廢、保溫隔熱、隔聲以及沖擊能量吸收性能好等優(yōu)良特性，可用于高等級(jí)公路、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低高填方段、地鐵隧道、地下連續(xù)通道等的回填荷載。這種新型材料的應(yīng)用，可以降低地基應(yīng)力，減小地基差異沉降，吸收路面沖擊能量，從而有效解決軟基路堤的橋頭跳車、道路拓寬以及高寒地區(qū)路堤隔熱保溫等問(wèn)題，增大道路工程的穩(wěn)定與安全系數(shù)。同時(shí)還可以降低工程造價(jià)，減少維修費(fèi)用，提升社會(huì)效益。本文主要介紹了泡沫混凝土的物理力學(xué)性能特點(diǎn)、材料組成及生產(chǎn)工藝，對(duì)泡沫混凝土的發(fā)展做了綜述，通過(guò)國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例，總結(jié)了泡沫混凝土在道路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了泡沫混凝土在應(yīng)用中存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上評(píng)價(jià)和展望了該技術(shù)的發(fā)展前景。

隨著我國(guó)墻體材料改革與建筑節(jié)能政策的推行,節(jié)能型建筑材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用受到廣泛的重視,國(guó)內(nèi)大力發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)、節(jié)能、利廢、保溫隔熱等新型材料,對(duì)泡沫混凝土也進(jìn)行了深入的研究和開(kāi)發(fā)。作為具備以上性能要求的一種新型材料，泡沫混凝土在框架填充墻、管道保溫、屋面保溫等工程中受到廣泛的重視。此外，現(xiàn)澆泡沫混凝土在高等級(jí)公路、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的應(yīng)用也在不斷發(fā)展。

近年來(lái)，泡沫混凝土以其良好的特性不僅在建筑工程（泡沫混凝土補(bǔ)償?shù)鼗?泡沫混凝土砌塊墻體與墻板樓屋面輕質(zhì)回填、管線回填,屋面保溫等）中的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,而且在高等級(jí)公路、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如橋涵臺(tái)背回填、道路加寬、減荷換填、解決高等級(jí)公路軟基路堤的橋頭跳車等）中也取得了一些應(yīng)用成果。主要應(yīng)用有：

1泡沫混凝土在公路拓寬中的應(yīng)用

日本東名高速公路和京葉公路拓寬工程中遇到了以下問(wèn)題:公路靠近民房和街道,施工場(chǎng)地狹窄,交通量大,施工和材料的運(yùn)輸都很困難，只能在現(xiàn)有場(chǎng)地條件下拓寬,不能增加用地面積;拓寬時(shí)引起的地基變形對(duì)原有道路和臨近建筑物的影響盡可能小。東名公路擴(kuò)建工程寬度為12m,高度為3m,延長(zhǎng)為12m;京葉擴(kuò)建工程寬度為5～20m,高度為4m,延長(zhǎng)為450m。根據(jù)以上情況采用泡沫輕質(zhì)材料進(jìn)行處理，由于這種材料的輕質(zhì)性以及自立性,可解決所遇到的上述道路拓寬問(wèn)題,且施工簡(jiǎn)便,節(jié)省投資。

2.泡沫混凝土在回填灌漿中的應(yīng)用

據(jù)介紹泡沫混凝土在山西引黃工程連結(jié)段穿管回填灌漿中的試驗(yàn)研究及現(xiàn)場(chǎng)施工情況來(lái)看，采用的泡沫混凝土的密度等級(jí)為1200kg/m3，并采用普通混凝土生產(chǎn)和泵送設(shè)備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長(zhǎng)度40m。檢驗(yàn)結(jié)果表明，泡沫混凝土基本填滿了整個(gè)洞穿管與遂洞間的空隙?？箟簭?qiáng)度達(dá)2.0MPa，滿足設(shè)計(jì)要求。與普通混凝土相比，采用泡沫混凝土回填灌漿具有施工簡(jiǎn)便、回填速度快、回填充實(shí)度高、管道上浮力小、綜合成本低等特點(diǎn)。

3.泡沫混凝土在解決軟基路堤的橋頭跳車中的應(yīng)用

廣東某地地基的含水量大，壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。高速公路港口匝道橋橋臺(tái)處填土沉降量過(guò)大遠(yuǎn)達(dá)不到沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，而通過(guò)采用泡沫水泥輕質(zhì)土作為橋臺(tái)一側(cè)的回填土，可以大大減輕對(duì)軟基的荷載，從而使得路基的工后沉降量大大減少，能有效的解決因橋基間差異沉降等引起的橋頭跳車問(wèn)題。

4.泡沫混凝土在地鐵隧道減荷中的應(yīng)用

廣州番禺區(qū)部分路段與廣州地鐵三號(hào)線重疊。由于地鐵建設(shè)先行，為確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，要求重疊區(qū)新光快速路路堤荷載不超過(guò)60kPa，如不做任何處理，實(shí)際路堤部分路段荷載將達(dá)90kPa以上。為滿足荷載要求，需要對(duì)路堤進(jìn)行減荷處理；設(shè)計(jì)上則采用了現(xiàn)澆泡沫混凝土路堤?，F(xiàn)澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴(kuò)建工程中已逐步推廣應(yīng)用，但應(yīng)用于廣州地鐵三號(hào)線與快速路的重疊區(qū)尚屬頭次，該工程用現(xiàn)澆泡沫混凝土對(duì)路堤進(jìn)行了減荷處理，抽芯試驗(yàn)結(jié)果表明，現(xiàn)澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是完全可行的。

5.泡沫混凝土在隧道襯砌中的應(yīng)用

某隧道工程中在膏鹽段為了抵抗膏鹽吸水膨脹后產(chǎn)生的膨脹壓力，要求在隧道初襯與二次襯砌間設(shè)置一層泡沫混凝土。根據(jù)隧道圍巖的地質(zhì)狀況,由于主要為白云巖、膏巖互層,膨脹壓力不大,加之要求施工過(guò)程中嚴(yán)格防水,所以要求的泡沫混凝土應(yīng)具有一定的性能指標(biāo)：抗壓強(qiáng)度為0.4～0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。